タダ橋でのジャックナイフ事故。
自分で撮影した画像と勝手に頂いた画像と動画と私見。

2015年9月7日　横浜ベイブリッジ下のＲ357（通称タダ橋）、本牧から大黒ふ頭方向でジャックナイフ事故。
頂上付近から大黒ふ頭より５０～１００ｍ先の地点。
 
TwitterとYouTubeで検索した画像を引用しています。











私の推測。

頂上を過ぎてトレーラーに押されてジャックナイフした模様。
おそらく、排気ブレーキを入れっぱなしにしていた所為で、
 トラクターヘッドの後輪タイヤがグリップを失い、
フットブレーキとトレーラーブレーキの制御外になり 事故を起こしたのではないかと、私は思います。
こうなるときは一瞬なのでコントロールしようと思うまもなくこうなったと思いますが。

友人は東京の大雪の夜、凍結した首都高６号線下りうんこビルら辺でジャック、
諦めて全部の操作をやめたら奇跡的に車両姿勢が回復して無事を得たと言ってました。
高架下に転落するんじゃないかと思った、と言ってましたよ。
（彼は排気ブレーキは使わない男です）

雨や雪道、路面の荒れているところでは排気ブレーキはオフにしましょう。
二段階の強弱があるなら、２は普段から使わないこと。

大型けん引の新人さんで排気ブレーキ（或いはリターダー）を使っている人が多いです。

多いです。

２トンであれ、大型であれ、常時入れっぱなしにしてても問題にならない所為か
使いこなしていない人が多いですが、気をつけましょう。
燃費も悪化しますよ～、この業界で気にしてる人はいないと思うけど。。。。

アクセルをパーシャルにしてれば良いけど、アクセルを戻すと同時に制動かかる。
つまり、加速と減速を常にやっていて惰性で走ってる時間が殆ど無くなる。
よって燃費は悪くなる。

私の２トン４トン時代は排気で黒煙が上がって箱が汚れるのが嫌でした。
洗車を週一ではやってたけど汚れるのが早い。
燃費競争をやってた時期でもあって、４トンで6.7km/l前後で走ってました。
目標7km/l。
それなので、急制動が必要な時以外は排気ブレーキをオンにしないで手動ブレーキとして使っていました。

２トン車に初めて乗ると、排気ブレーキの作動オンが如何にもトラックっぽい。
２トンではエアブレーキは無いから余計に使いたくなります。
ステップアップして大型に乗ったり、いきなり大型や大型セミトレーラーという人もいますが、ご注意してください。
自分的には大型セミトレーラーで排気ブレーキを使うシチュエーションってあんまり考えられないですね。

トラック（単車）で峠道で下り坂で使うのはありです。
ただ、だからって早く下る為に使うという発想は無しですよ。
単にエンジンブレーキで下りれる速度に保険で使うというような考え方が良いと思います。

私は海コンで空荷の時だけ、箱根越えをします。
その時には排気もリターダーも使いません。
使わないのに、ブレーキが焼けるなんてことは無いんですよ。
ブレーキが焼けるから使うんだ、そういうのは詭弁です。
へたくそのいう事です。
もし重量があるのなら、ルート設定、運行計画に誤りがある。
つまり頭の悪いドライバーだという事です。

現在はＡＴ車が一般的です。
だからそこまで強く言うのはやや言葉が過ぎるかと思います。
誰でも運転できる車ですから、テクニックなんて要らないんですよ。
だから自分のスキルを過大評価してる人は実際に多い。

それは自分のテクニックが高いのではなく、
高価な工業製品の性能の高さであって、オフロード走行で技術を磨いたとか
サーキットに通ったとか、ジムカーナをやってたいう経験からくる磨いた技術がなくても、
簡単にその性能が出てしまうんです。

機械の性能が上がって、バランスの破綻する限界点が高くなった。
それは大多数の自動車で言えることです。
つまり、一旦破綻すれば、取り返しのつかないような加速度で衝突するという事です。
それは理解しておいて欲しいと思います。

物質の組成が劇的に向上していない。
高校の物理の元素表に新しい元素がいくつ加わりましたか？
それが生活レベルで役に立つものになってますか？

基本的に１００年前と材料は変っていない。
配合と構造の工夫で多少良くなった程度です。
人間の耐衝撃性能なんて寧ろ弱くなったかもしれない。
他人の作った高々工業製品の性能を過信しない事です。

ジャックナイフに対する補助装置と云うものが
反重力システムを備えた人類の夢を詰め込んだ
宇宙の物理法則を覆すようなものなら私も安心して使いますよ。
物理法則は普遍なんです。

ＡＴ車では必要なシーンが多いと思いますが、
それがセミトレーラーなら、一考していただきたい。
安全装置が付いていってるといっても、構造的に牽引車はジャックナイフします。
そういう構造なんです。

単車（トラック）でも常に入れておかないと、安全を保てないという人は、
そもそも自分がコントロールできる速度で走っているのかもう一度考えてみてください。
荷崩れするからとかいうなら、元々速度を出しすぎてるんですよ。
保険で手動で入れれば、荷崩れの危険は避けられるし、
速度が低ければ加速重も少ないんだから、なお効果が高い。

それを考える事は他人の生命と財産を守ると同時に、
自分の生命と財産を護ります。
生活の為に働いてるだけなのに、命を懸けるなんて割りに合いますかね？

構造や知識があって尚且つ、排気ブレーキやリターダーを最大限に使おうというなら私は止めません。
というか、止めないでしょ、何を言ったところで。逆恨みされるのがオチです。
係わらないように避けるだけですよ。

安全運転の努力をしたが、結果的に事故は起きました。
そういう事なら責める人は少ないでしょうね。
でも、はじめから努力しないのでは話にならない。
止むに止まれず高速域での運行をするという事もこの業界には多い。
だから、それを承知しているならそういう場合も熟慮の上で実行することですね。

好んでハイリスクを背負うなら手の施しようはありません。

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ドライブレコーダーを搭載した普通車が何らかの原因でスピンする。
後続のトレーラーは急ブレーキをかけ、「トラクターヘッド」を「トレーラー」が「押す」。
トラクターヘッドは回転するが、トレーラーはヘッドの抵抗の分だけ方向を変えるが
慣性の法則で直線的に走る続ける。



こっちはテールスライドですね。